La ligne 7 bis du métro parisien, bien que moins fréquentée que ses homologues, recèle d’innombrables mystères et légendes. Ce tronçon méconnu, reliant Louis Blanc à Pré-Saint-Gervais, est souvent évoqué pour ses tunnels abandonnés, ses stations fantômes et ses histoires surprenantes. Les habitués de cette ligne peuvent y ressentir une atmosphère singulière, comme si chaque trajet les plongeait dans une dimension parallèle.
Certains racontent que des souterrains cachés abriteraient des trésors oubliés, tandis que d’autres jurent avoir aperçu des apparitions nocturnes. Ces récits, bien qu’enrobés de mystère, sont étroitement liés à l’histoire réelle et complexe de cette ligne. Entre faits historiques et mythes urbains, la ligne 7 bis continue de captiver l’imaginaire des Parisiens.
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Plan de l'article
Origines et développement de la ligne 7 bis
La ligne 7 bis, faisant partie intégrante du métro de Paris, a été créée en 1967. Cette décision résulte d’un rééquilibrage nécessaire du trafic sur la ligne 7, alors saturée. La ligne 7 bis dessert principalement le 19e arrondissement de Paris, reliant les stations Louis Blanc et Pré Saint-Gervais.
Au départ, la ligne 7 bis était une branche de la ligne 7, mais la nécessité de décongestionner cette dernière a conduit à sa scission. Ce tronçon, d’une longueur de 3,066 km, est la ligne la plus courte du réseau parisien. Dès son origine, elle a été exploitée par la RATP, l’entité en charge de la majorité des transports en commun parisiens.
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La ligne utilise des rames MF 88, spécifiques à ses besoins. Ces rames ont été conçues pour circuler dans les tunnels étroits et sinueux du réseau. Contrairement aux autres lignes, la ligne 7 bis offre une expérience de voyage unique, marquée par ses courbes serrées et ses stations pittoresques.
Des projets de prolongement de la ligne 7 bis sont régulièrement évoqués. Parmi eux, une extension vers Château-Landon et Mairie d’Ivry figure dans le Schéma directeur de la région Île-de-France. Ces extensions visent à améliorer encore la desserte du nord-est parisien tout en préservant le caractère unique de la ligne.
Stations emblématiques et anecdotes fascinantes
La ligne 7 bis est riche en stations remarquables et déborde d’anecdotes singulières. Parmi elles, la station Place des Fêtes se distingue par son architecture particulière. Construite en 1911, elle est l’une des rares stations à avoir conservé ses mosaïques d’origine.
La station Danube, quant à elle, présente une configuration insolite. Située sur un sol instable composé d’anciennes carrières de gypse, elle a nécessité des techniques de construction spécifiques. La station Haxo, construite en 1921, reste une énigme : bien qu’elle existe, elle n’a jamais été mise en service pour les passagers.
- Place des Fêtes : mosaïques d’origine
- Danube : sol instable
- Haxo : station fantôme
Anecdotes historiques
La station Bolivar rend hommage à Simón Bolívar avec des photos et une biographie sur le quai en direction de Louis Blanc. C’est un lieu de mémoire pour ce héros de l’indépendance sud-américaine.
La ligne 7 bis traverse des lieux emblématiques de Paris comme le Canal Saint-Martin et le Parc des Buttes-Chaumont, offrant ainsi des vues pittoresques durant le trajet. L’atmosphère unique de la ligne est renforcée par le passage sous le Quartier d’Amérique, une zone historique de la capitale.
La station Buttes Chaumont est elle aussi notable. Située au cœur du parc éponyme, elle offre un accès direct à l’un des plus beaux espaces verts de Paris. De même, Botzaris propose une vue imprenable sur le parc, faisant de chaque trajet une véritable escapade urbaine.
Mythes, légendes urbaines et réalités historiques
La ligne 7 bis, bien que courte, est entourée de mythes et de légendes urbaines. L’un des plus célèbres concerne la station Haxo. Construite en 1921, cette station fantôme n’a jamais accueilli de voyageurs, nourrissant ainsi de nombreuses spéculations. Certains prétendent qu’elle servait d’abri secret pendant la Seconde Guerre mondiale, mais aucune preuve tangible ne confirme cette hypothèse.
Un autre mythe persistant concerne la connexion entre la ligne 7 bis et la ligne 3 bis via la voie des Fêtes et la voie navette. Ces infrastructures, bien réelles, ont alimenté des rumeurs sur une possible fusion des deux lignes. La RATP n’a jamais envisagé sérieusement cette option, préférant maintenir ces lignes distinctes pour des raisons de logistique et de trafic.
Réelle connexion historique
La station Bolivar est un hommage à Simón Bolívar, le libérateur sud-américain. Sur le quai en direction de Louis Blanc, des photos et une biographie retracent la vie de ce personnage historique. Cette initiative vise à offrir un lieu de mémoire au cœur du réseau de transport parisien.
La ligne 7 bis pourrait connaître un prolongement vers Château-Landon, selon le Schéma directeur de la région Île-de-France. Cette éventualité, bien que discutée, reste à l’état de projet. Le prolongement permettrait une meilleure desserte du 19e arrondissement et une amélioration de la fluidité du trafic.
- Haxo : station fantôme
- Bolivar : hommage à Simón Bolívar
- Prolongement vers Château-Landon
